АПИС-Аэро. Разработка прототипа EV-платформы на базе серийного изделия АПИС

Актуальность
Критическая зависимость от импорта: до 2022 г. свыше 80% аэродромной техники в России были импортными (Liebherr, JBT, TLD). После санкций поставки запчастей выросли в цене на 10–27%, сроки доставки достигли 2–6 месяцев. Импортозамещение необходимо для обеспечения безопасности авиаперевозок. Потребность в надёжной отечественной технике: существующие российские/белорусские разработки (например, БЕЛАЗ-7427) частично замещают рынок, но зависят от импортных компонентов (двигатели Deutz, трансмиссии ZF). Экология и экономия: - Электрические тягачи снижают выбросы CO2, что соответствует обязательствам ИКАО (система CORSIA) по декарбонизации авиации к 2050 г (электрический топливозаправщик «Газпромнефть-Аэро» в Шереметьево сократил затраты на 60%). - Снижение шума и улучшение условий работы в аэропортах. Тягачи на 26+ т востребованы для обслуживания распространённых типов ВС (A320, B737, SSJ-100), требующих тягового усилия 10–30 т. При разработке сразу закладывается совместимость с российскими стандартами для авиации. Есть успешные примеры из зарубежной практики: израильская IAI разработала гибридный тягач TaxiBot, сократив расход ГСМ на 97%. В России ГУАП (СПб) создаёт отечественные аналоги аэродромного оборудования (ШРАП) методом реверс-инжиниринга по заказу Пулково. Создание отечественного электрического тягача снизит технологическую уязвимость, укрепит авиационную безопасность, снизит затраты, и облегчит соблюдение экологических норм. Проект имеет хорошие экспортные перспективы.
Проблема
Электрический тягач АПИС-Аэро на 26+ т. решает проблему критической зависимости российских аэропортов от импортной аэродромной техники, обострившуюся после 2022 г. До 80% парка тягачей в России составляли импортные модели (Liebherr, JBT, TLD и др.). Санкции привели к росту цен на запчасти на 10–27% и задержкам поставок до 6+ месяцев. Российские аналоги частично зависят от импортных компонентов (двигатели Deutz, трансмиссии ZF), что подрывает технологическую независимость. Аэропорты вынуждены продлевать срок службы изношенной техники, ставя под угрозу безопасность полётов.
Цель
Разработать и документально оформить базовый комплект дооснащения скейтборд-платформы АПИС до функционального уровня аэродрономного тягача АПИС-Аэро
Задачи
1. Провести обзор рынка аэропортовых тягачей, для поиска доступных технических решений и определения ключевых производителей. 2. Изучить принцип работы найденных тягачей, их технические и компоновочные решения. 3. Классифицировать найденные тягачи по типу привода, тяговому усилию, массе буксируемых объектов, дополнительному функционалу и условиям эксплуатации. 4. Провести очное знакомство с платформой АПИС на производстве у партнёра проекта. 5. Выявить технические узлы и системы, пригодные для адаптации под платформу АПИС. 6. Определить состав базового комплекта дооснащения. 7. Разработать концепцию интеграции комплекта в скейтборд-платформу АПИС. 8. Подготовить рекомендации по дальнейшей конструкторской проработке и испытаниям. 9. Составить спецификацию для проведения закупок для сборки прототипа. 10. При успешной реализации пунктов 1-9, после проведения закупок партнёром проекта – принять участие в сборке прототипа.
Результат
1. Концепция интеграции комплекта компонентов дооснащения в скейтборд-платформу АПИС. 2. Рекомендации по дальнейшей конструкторской проработке и испытаниям прототипа АПИС-Аэро. 3. Спецификация для проведения закупок для сборки прототипа. 4. При успешной реализации пунктов 1-9, после проведения закупок партнёром проекта – принять участие в сборке прототипа. 
Партнёры проекта
—
***